客船見学や港内巡覧、南極捕鯨団の映画上映やラジオの公開録音などが行われました。

晴海ふ頭の供用が開始され、戦後の東京港の国際貿易を支える主力ふ頭として活躍しました。
主にセメント、水産品、鉄などの貨物を扱いました。

1960年代後半(昭和40年代)、世界的な規模でコンテナによる輸送革新がはじまりました。
東京港ではいち早くコンテナふ頭の整備が進められ、東京港が国際貿易港として大きく発展する出発点となりました。

1964年(昭和39)ソ連客船「ハバロフスク」ほか5隻のオリンピック観光船が入港しました。
また、同年10月より「晴海船客待合所」の供用が開始されました。

コンテナ輸送への需要に早期に対応するため、品川ふ頭の在来船用バースを改造し、東京港で最新のコンテナターミナルを整備しました。

品川ふ頭に日本で最初のコンテナ船となる米国の「ハワイワンプランター」が接岸し、東京港において日本の物流革命は幕を開けました。
また、カリフォルニア航路の定期船配船が実現したことにより、長い間悲願であった外交定期船港湾、国際貿易港としての歩みがはじまりました。

フォークリフトや車両が直接船内に乗り入れて荷役できるRO/RO船(ロールオンロールオフ船・ローロー船)の就航が北海道航路ではじまりました。
東京港においてRO/RO船は、紙類や雑貨、自動車、コンテナの輸送に用いられ、現在では内航海運の主流となっています。

大井ふ頭で本格的なコンテナバースの供用が開始され、日本と欧州の船会社による欧州定期航路が開設されました。

貨物量の飛躍的な増大に対応するために、コンテナふ頭以外の一般外航貨物定期船ふ頭の整備も進められました。

新たな輸送システムであるフェリーに対応するため、有明ふ頭にフェリー専用ふ頭を整備し、東京港における本格的なフェリー輸送がはじまりました。

日本の船会社のコンテナ船隊が大井ふ頭に集結し、東京港は一挙に世界有数のコンテナポートとして、日本を代表する国際貿易港となりました。